Ede, Amersfoort, Breda. Het zijn misschien niet de eerste namen die opkomen bij wie denkt aan plaatsen met veel woningen die meer dan een miljoen euro waard zijn. Toch zijn het juist gemeenten als deze die hard stijgen in het jaarlijkse overzicht van miljoenenwoningen van taxatiebedrijf Calcasa.

Daaruit blijkt dat het aantal woningen dat meer dan een miljoen euro waard is hard blijft stijgen. Vorig jaar groeide dit aantal met ruim 22 procent. Met ruim 273.000 huizen is inmiddels 6,2 procent van het aantal woningen in Nederland een miljoenenwoning. "Tien jaar terug waren het er nog zo'n 40.000", stipt een woordvoerder van Calcasa aan.

Tien jaar terug was een miljoenenwoning iets uit traditioneel rijke gemeenten als Bloemendaal, Laren en Wassenaar of dure steden als Amsterdam, Den Haag en Utrecht. "Toen was een miljoenenwoning echt iets unieks, een magische grens", ziet de woordvoerder van Calcasa. "Maar met aantallen die we nu hebben is het een stuk minder bijzonder."

Geen villa meer

Op het lijstje van gemeenten met relatief veel miljoenenwoningen duiken nu ook namen als Ede, Amersfoort, Breda, De Bilt, Zeist en Utrechtse Heuvelrug op.

Een miljoenenwoning wordt langzaam niet meer iets voor de elite, merkt Calcasa op. "De prijsontwikkeling is de afgelopen jaren heel hard gegaan. De gemiddelde prijs van een woning is al de helft van een miljoen euro."

Daarmee hoeft een miljoenwoning allang geen villa meer te zijn. "We zien ook steeds meer twee-onder-een-kapwoningen, tussenwoningen en appartementen die meer dan een miljoen waard zijn."

Grens van 2 miljoen?

Bij Calcasa vragen de onderzoekers zich af of er langzaam geen nieuwe standaard ontstaat voor wat traditioneel een woning van de buitencategorie is. "Een aantal jaar geleden hadden we de eerste gemeente waar de prijs van een gemiddelde woning boven een miljoen lag. Maar nu zijn dat er al een stuk meer. Je gaat je langzaam afvragen of de prijs van 2 miljoen euro de nieuwe grens wordt."

Of dat echt zo wordt, dat durft de woordvoerder van Calcasa niet te voorspellen. "Je vraagt je af of dit het niveau is wat mensen nog kunnen betalen voor een woning. Dat zie je bijvoorbeeld in Amsterdam, waar de prijzen afvlakken. Daar blijven de prijzen inmiddels op hetzelfde niveau. Maar hoe het echt verder gaat met de woningprijzen, dat is lastig te voorspellen."

Kledingketen Zeeman sluit zijn winkels in Oostenrijk en Portugal. Ook sluit de keten een aantal vestigingen in Frankrijk, Duitsland en Spanje, staat in het jaarverslag.

Het bedrijf maakte vorig jaar een nettoverlies van 11,7 miljoen euro. De sluitingen zijn een poging om de trend te keren want ook in 2024 draaide Zeeman verlies.

Zeeman koppelt de rode cijfers vooral aan de geopolitieke onrust en slechte economische groei, onder meer in Duitsland en Frankrijk. Het bedrijf is actief in acht Europese landen.

Zeeman had in al die landen vorig jaar bijna 1400 winkels. In de komende jaren zal de keten zo'n 150 winkels sluiten.

Vooral de winkels buiten de voor Zeeman zo belangrijke Benelux-landen doen het slecht. De kledingreus zal zich in Duitsland vooral concentreren op de regio Berlijn en op de grensstreek met Nederland in Noordrijn-Westfalen.

Moeilijk online

Zeeman kampt ook met de concurrentie op het internet. In het jaarverslag constateert het bedrijf dat Chinese webshops Shein en Temu heel populair zijn geworden in Europa. Die bedrijven verkopen goedkope spullen terwijl ze niet altijd alle Europese regels op het vlak van duurzaamheid en veiligheid volgen, volgens Zeeman.

Tegelijkertijd doet het Nederlandse bedrijf het relatief slecht online. De verkoop in de eigen webshop daalde vorig jaar. Slechts 1 procent van de omzet komt uit de online winkel.

Samsung is tienduizenden chipmedewerkers tegemoetgekomen door een definitief akkoord te sluiten over hogere salarissen en bonussen. Na maandenlange onderhandelingen dreigde vorige week nog een staking van achttien dagen, maar die is nu afgewend. Kortgeleden was er al een tijdelijke overeenkomst bereikt.

Het Zuid-Koreaanse techbedrijf belooft nu 10,5 procent van de winst uit te keren aan medewerkers van de chipsafdeling. Werknemers die aan chips werken kunnen bonussen ontvangen van omgerekend 120.000 tot 350.000 euro.

Enorme winsten door AI

Door de wereldwijde AI-boom boekte Samsung de afgelopen tijd enorme winsten. Het bedrijf is de grootste producent van geheugenchips ter wereld en de vraag stijgt enorm.

Volgens Korea-kenner Casper van der Veen vonden medewerkers van de chipdivisie dat zij daar ook meer van moesten profiteren. "Normaal ligt de maximale bonus bij Samsung rond de helft van een jaarsalaris, maar medewerkers vonden dat bij een winstgroei van 750 procent ook meer naar het personeel mocht gaan", zegt Van der Veen tegen de NOS.

Samsung wilde juist een groot deel van de winst opnieuw investeren om het bedrijf verder te laten groeien, in plaats van de lonen fors te verhogen. Daardoor dreigde een staking met mogelijk grote economische gevolgen. "Die staking had niet alleen Samsung maar ook de Zuid-Koreaanse economie miljarden kunnen kosten. Samsung vertegenwoordigt ongeveer een vijfde van de economie van Zuid-Korea."

De regering bemoeide zich rechtstreeks met de onderhandelingen uit angst voor grote economische schade. De chipsector is cruciaal voor de export van het land en volgens critici kunnen langdurige stakingen zelfs gevolgen hebben voor de wereldwijde levering van AI-chips. Een rechtbank had delen van de staking daarom al verboden.

Huizenprijzen

Met het akkoord wordt nu ruim 10 procent van de winst verdeeld onder medewerkers van de chipdivisie. Daarnaast stijgen de salarissen gemiddeld met 6 procent en helpt Samsung werknemers bij het kopen van een woning. Volgens Van der Veen stijgen huizenprijzen rond de fabrieken inmiddels al door het nieuws over de deal.

De royale regeling zorgt ondertussen voor onvrede bij andere afdelingen binnen Samsung. Werknemers die bijvoorbeeld televisies, smartphones of huishoudelijke apparaten maken, krijgen slechts enkele duizenden euro's extra. "Normaal zou je daar blij mee zijn, maar als collega's van een andere afdeling tot honderd keer meer krijgen, zorgt dat natuurlijk voor scheve gezichten", zegt Van der Veen. Sommige medewerkers zouden zelfs een spoedrechtszaak hebben aangespannen om de deal tegen te houden.

De fusie tussen verffabrikant AkzoNobel met de Amerikaanse concurrent Axalta is nog geen gelopen race. Eind april heeft Nippon Paint uit Japan een bod uitgebracht om AkzoNobel over te nemen. AkzoNobel heeft het bod geweigerd, omdat het concern meent dat de fusie met Axalta meer waarde oplevert voor de eigen aandeelhouders.

Door de fusie verdwijnt AkzoNobel van de Amsterdamse beurs, maar houdt het nieuwe bedrijf één van de twee hoofdkantoren in Nederland. Bij een overname door Nippon zouden alle verfmerken voor consumenten en de industrie bij de nieuwe Japanse eigenaar worden ondergebracht. De verf en coating voor auto's en vaartuigen worden vervolgens verkocht aan het Amerikaanse Sherwin-Williams.

Aandeelhouders van AkzoNobel zouden direct geld krijgen voor hun aandelen. Bij de fusie met Axalta worden zij aandeelhouder van het nieuwe concern. Toch zegt AkzoNobel dat het bod van 73 euro per aandeel dat Nippon Paint heeft geboden niet in de buurt komt van de waarde die de fusie met Axalta zal opleveren.

Aandeelhouders

Vanmorgen was het aandeel van AkzoNobel op de Amsterdamse beurs zo'n 52 euro per stuk waard. Toch adviseert het bedrijf aandeelhouders om te kiezen voor de "fusie van gelijken" met Axalta. Aandeelhouders moeten nog instemmen met het bod. Dat staat gepland voor een buitengewone aandeelhoudersvergadering die deze zomer moet plaatsvinden. Een datum hiervoor is nog niet ingepland.

AkzoNobel laat aan de NOS weten dat het bod van Nippon Paint pas nu bekend wordt gemaakt omdat het concern voor de fusie met Axalta alle documenten bij de Amerikaanse toezichthouder moet inleveren. "We zijn proactief in onze communicatie om ervoor te zorgen dat het bod van Nippon en Sherwin-Williams niet ondersneeuwt in een groot document", aldus een woordvoerder.

In de afwijzing aan Nippon Point zegt AkzoNobel alle belangen te hebben meegewogen, ook die van aandeelhouders. De woordvoerder wijst naar grootaandeelhouder Cevian, die een zetel in de raad van commissarissen heeft. Deze activistische aandeelhouder eist juist dat AkzoNobel meer oplevert op de beurs. "De raad van commissarissen en raad van bestuur hebben unaniem geconcludeerd dat het voorstel zich niet kwalificeerde als een superieur voorstel", benadrukt de woordvoerder van AkzoNobel.

Een brandstofauto of een hybride auto leasen wordt vanaf 2027 een stuk duurder voor de baas. Per 1 januari gaat er een soort 'brandstofboete' in voor nieuwe leasecontracten. Daarmee wil de overheid de overstap naar elektrisch rijden verder stimuleren.

Toch staan veel kleine en middelgrote werkgevers het nu nog toe om een auto van de zaak op brandstof te nemen, blijkt uit navraag van de NOS bij leasemaatschappijen.

De werkgever moet in de toekomst per maand 1 procent van de officiële nieuwprijs van een auto aan de Belastingdienst betalen. Voor een brandstofauto van 35.000 euro is dat dus een 'brandstofboete' van 350 euro per maand. Officieel heeft de boete de onnavolgbare naam pseudo-eindheffing. De werkgever moet hem betalen en mag hem niet doorberekenen aan de werknemer.

'Onrust en onzekerheid'

Volgens de Vereniging van Nederlandse Autoleasemaatschappijen (VNA) leidt de komst van de pseudo-eindheffing tot onrust en onzekerheid bij werkgevers. "De heffing kan grote gevolgen hebben voor het mobiliteitsbeleid van organisaties en kan leiden tot forse extra financiële lasten", zegt voorzitter Renate Hemerik.

Bij grote werkgevers mogen werknemers vaak nu al alleen maar elektrische auto's bestellen, blijkt uit onderzoek van de VNA. Maar bij kleinere bedrijven is dat veel minder het geval.

Volgens de VNA wordt het straks ook moeilijk voor sommige werkgevers om een elektrisch wagenpark te faciliteren. "Op steeds meer locaties is het stroomnet overvol", zegt Hemerik. "Bedrijven krijgen geen zwaardere aansluiting en kunnen laadpleinen niet uitbreiden. Tegelijkertijd wordt er vanaf 1 januari 2027 wél een fiscale boete ingevoerd op niet-volledig elektrische mobiliteit. Dat wringt enorm." De brancheorganisatie wil daarom dat de heffing niet doorgaat.

Leasemaatschappij Athlon is positiever. "De aankondiging van de pseudo-eindheffing werkt vooral als versneller van een transitie die wij actief ondersteunen", zegt Willemijne de Wit, verkoop- en marketingdirecteur.

Vaker elektrisch

Athlon ziet dat vooral kleinere bedrijven met minder dan tien lease-auto's nu al relatief vaker voor elektrisch kiezen. Maar nog altijd is er ook een aanzienlijk aandeel benzineauto's die worden besteld. Voor de aankondiging was vorig jaar 41 procent van de bestellingen van kleine bedrijven elektrisch, na de aankondiging was dat 51 procent.

Bij middelgrote bedrijven, met 10 tot 200 lease-auto's, bleven de elektrische bestellingen stabiel rond de 60 procent. En bij grote bedrijven, die al grotendeels overgeschakeld zijn op elektrisch, steeg het van 83 naar 90 procent. "Benzinelease-auto's worden ook in 2026 nog steeds besteld, maar de keuze daarvoor wordt sinds de aankondiging duidelijk kritischer bekeken", aldus De Wit.

De afgelopen jaren was er al een opmars van elektrisch in de leasemarkt. Maar van alle eind 2025 rondrijdende zakelijke lease-auto's was nog altijd een minderheid (43 procent) volledig elektrisch.

Vanaf 17 september 2030 (precies vijf jaar na de aankondiging op Prinsjesdag 2025) geldt de heffing ook voor lease-auto's met een contract van voor 1 januari 2027. Sluit je als werkgever op dit moment dus een leasecontract af voor vijf jaar voor een benzine-auto, dan moet je uiteindelijk dus zo'n acht maanden een boete betalen: tussen september 2030 en het einde van de looptijd in mei 2031.

Als bedrijven nog benzineauto's bestellen, kiezen ze nu vaker voor een kortere looptijd dan 5 jaar, zegt Athlon. "Want wie nu nog een benzineauto bestelt, komt met een contract van 5 jaar al in de periode terecht waarin de pseudo-eindheffing financieel relevant wordt."

Een andere grote leasemaatschappij, Ayvens (voorheen Leaseplan en ALD Automotive), ziet ook dat vooral kleinere organisaties nog voor brandstofauto's kiezen. "Of bedrijven met medewerkers die bovengemiddeld veel onderweg zijn en waarvoor elektrisch rijden nog onbekend is." Ook klanten van Ayvens kijken daarbij wel naar kortere looptijden om de heffing voor bestaande contracten vanaf september 2030 te ontwijken.

Tijdelijk vervoer

Bij klanten die al overgestapt zijn naar elektrisch zijn er wel zorgen over de regels voor tijdelijk vervoer. Want gaat je elektrische auto stuk en krijg je daarom een paar dagen een vervangende benzineauto, dan moet je werkgever ook daarvoor de heffing betalen. "Al bij één dag een vervangende auto moet je de heffing voor een hele maand betalen. Wij pleiten er sterk voor dat er een uitzondering komt voor tijdelijk vervoer, bijvoorbeeld bij reparatie en onderhoud", aldus Ayvens-directeur Sander Pleij.

Ook de Tweede Kamer wil dat er een uitzondering komt voor vervangend vervoer. Een motie daarover werd eind maart aangenomen. Het kabinet kijkt daar nu naar.

Fors meer Nederlandse huishoudens dienden afgelopen weken een aanvraag in voor een nieuwe of zwaardere aansluiting op het stroomnet. Dat bevestigen netbeheerders na berichtgeving van De Telegraaf. Ze zien de afgelopen weken een flinke toename in het aantal aanvragen.

De run op aansluitingen ontstond doordat er vanaf 1 juli nieuwe spelregels gaan gelden voor het verdelen van de schaarse ruimte op het stroomnet. In gebieden waar het stroomnet vol zit, belanden ook kleinverbruikers zoals huishoudens op een wachtlijst. Dat kan hun plannen om een warmtepomp, laadpaal of elektrische kookplaat te installeren in de weg zitten.

Netbeheerders maakten vorige maand bekend dat het stroomnet in delen van Utrecht grotendeels 'op slot' gaat, om te voorkomen dat het net overbelast raakt. In andere gebieden waar dit boven de markt hing, gebeurde dat niet.

Staatssecretaris De Bat van Klimaat en Groene Groei sprak van "een pauzeknop" in Utrecht. Het is onduidelijk wanneer daar weer aanvragen kunnen worden geaccepteerd.

'Vier keer meer dan gemiddeld'

Stedin, de netbeheerder in het grootste deel van Zuid-Holland, Utrecht en Zeeland, ziet een verband tussen de berichtgeving over het volle stroomnet en de toename van het aantal aanvragen door huishoudens.

"Die stijging loopt inderdaad vanaf het moment dat de eerste berichten naar buiten kwamen over een aansluitingspauze in grootstedelijk Utrecht", reageert een woordvoerder van Stedin.

Maar niet alleen in Utrecht is de vraag toegenomen. "In ons hele gebied zien we dat er een toename van aanvragen voor huishoudens plaatsvindt", laat ook netbeheerder Liander (Gelderland, Flevoland, Friesland, Noord-Holland en delen van Zuid-Holland) weten.

En Enexis (Groningen, Drenthe, Overijssel, Noord-Brabant en Limburg) spreekt van een "forse toename" sinds medio april. "Specifiek voor huishoudens is het aantal aanvragen voor verzwaring toegenomen." De netbeheerder zag de afgelopen maanden een stijging van alle soorten aanvragen, ook voor nieuwe aansluitingen.

Exacte cijfers hebben de meeste beheerders nog niet, maar de stijging is duidelijk. "In de maand april zagen we dat het aantal vragen voor een zwaardere huisaansluiting vier keer hoger lag dan het maandgemiddelde", ziet Stedin. "Ook nu ligt het niveau nog hoger dan het maandgemiddelde, met ongeveer anderhalf tot twee keer zoveel vragen per dag als gebruikelijk."

Niet altijd nodig

De meeste netbeheerders benadrukken dat de zwaardere aansluitingen niet altijd nodig zijn, en dat dus lang niet iedereen een aanvraag hoeft te doen voor een zo'n aansluiting. "Ik snap dat mensen het aanvragen, maar er is ook veel mogelijk met de huidige aansluiting", aldus een woordvoerder van Liander.

Huishoudens die bijvoorbeeld de aanschaf van een warmtepomp of elektrische kookplaat overwegen en daarvoor een zwaardere stroomaansluiting willen, krijgen daarom het advies om goed te overleggen met hun installateurs. Zo kunnen ze bepalen of de verzwaring echt noodzakelijk is. "Dat kan ook kosten schelen. Het is niet altijd nodig."

Energieconcern BP heeft bestuursvoorzitter Albert Manifold per direct ontslagen. Het bedrijf meldt dat er "ernstige zorgen" waren over toezicht, bestuur en gedrag. De raad van bestuur heeft unaniem besloten dat hij niet kon aanblijven. Zijn vertrek komt onverwacht; hij werd vorig jaar nog benoemd om de nieuwe koers van BP in goede banen te leiden.

"Dit volgt op ernstige zorgen die bij de raad van bestuur zijn geuit met betrekking tot belangrijke bestuurlijke normen, toezicht en gedrag", aldus het bedrijf.

Verdere details over de inhoud van deze zorgen zijn niet bekendgemaakt. Het bestuur heeft de Brit Ian Tyler benoemd tot interim-voorzitter, hij blijft aan tot er een opvolger voor Manifold is gevonden.

Al langer onrustig

BP maakte begin vorig jaar bekend weer meer te willen investeren in olie en gas, en minder nadruk te leggen op duurzame energie. Daarmee nam het concern deels afstand van eerdere klimaatambities.

Manifold heeft geholpen, zegt BP, om meer tempo te brengen in die koerswijziging, maar de raad was "verrast en teleurgesteld over problemen rond toezicht en gedrag die als onacceptabel worden beschouwd".

Het is al langere tijd onrustig binnen BP. Eerder werd onder meer topman Bernard Looney ontslagen, nadat hij zou hebben gelogen over persoonlijke relaties. Ook zijn opvolger Murray Auchincloss vertrok plotseling zonder duidelijke uitleg.

Eind vorig jaar stelde het bedrijf Meg O'Neill aan als nieuwe CEO van het bedrijf. In Angelsaksische landen is -in tegenstelling tot veel andere landen- de CEO niet dezelfde persoon als de voorzitter van de raad van bestuur. O'Neill was de vijfde CEO in zes jaar tijd.

Door conflicten wereldwijd zijn financiële instellingen kwetsbaarder geworden. Daarvoor waarschuwen De Nederlandsche Bank (DNB), de Autoriteit Financiële Markten (AFM) en het Centraal Planbureau (CPB).

De instanties uiten alle drie hun zorgen over de kwetsbaarheid van het financiële systeem. Olaf Sleijpen, president van De Nederlandsche Bank, heeft het over een "giftige cocktail" van economische onzekerheid, te groot optimisme op de beurzen en een toename van cyberaanvallen op banken.

Oorlogen in het Midden-Oosten en Oekraïne en de verslechterde verhouding met de Verenigde Staten veroorzaken economische tegenwind en oplopende inflatie. Dat kan uiteindelijk ook financiële instellingen, zoals banken, verzekeraars en pensioenfondsen, raken.

Verder merken Nederlandse huishoudens de gevolgen van die economische onzekerheid. Zij zien die vooral terug in de prijzen voor het dagelijks leven, met name voor benzine. Ook lenen, bijvoorbeeld voor een hypotheek voor een koophuis, wordt duurder.

De drie rapporten concluderen dat de financiële markten sterk reageren op spanningen in de wereld. Al het nieuws hierover zet de olieprijs, de rente en de beurzen in beweging.

De olieprijs is wereldwijd hard gestegen door de aanvallen van de VS en Israël op Iran en de blokkade van de Straat van Hormuz. De prijs voor een vat olie schommelt al bijna drie maanden rond de 100 dollar, maar berichten over dreigende aanvallen of juist over onderhandelingen laten die prijs sterk op en neer gaan. Ook de leenrente stijgt. Dat maakt het voor bedrijven en particulieren moeilijker om geld te krijgen voor investeringen of uitgaven.

Op de aandelenbeurzen gaat het goed, maar ook daar zijn er sterke schommelingen. "Is de onzekerheid in de wereld wel goed doorgeprijsd in de aandelenkoersen?", vraagt CPB-directeur Pieter Hasekamp zich af. CPB, DNB en AFM wijzen op de nervositeit op de beurzen en wijzen op het gevaar van "fikse marktcorrecties".

Die sterke schommelingen kunnen kwetsbaarheden van financiële instellingen blootleggen. Eerder had DNB-baas Sleijpen het over "code oranje", maar inmiddels heeft hij over "donkeroranje". Van code rood is nog geen sprake, zegt DNB, omdat de onzekerheid er nog niet toe heeft geleid dat banken of andere financiële instellingen omvallen, zoals dat wel gebeurde bij de bankencrisis in 2008. "Gelukkig is er ook tegengif", zegt Sleijpen. "De Nederlandse banken hebben genoeg buffers."

Twijfels over opbrengsten AI

De zorgen zijn er vooral over een specifiek onderdeel van het financiële systeem: private credit. Dit zijn leningen van een vermogende partij aan een ander bedrijf zonder tussenkomst van een bank. Private credit kan een uitkomst zijn voor bedrijven en particulieren die niet direct in aanmerking komen voor een lening bij de bank, maar dat geld wel nodig hebben om te investeren.

Olaf Sleijpen ziet het nut van private credit, maar waarschuwt voor intransparantie: "We weten onvoldoende wat er speelt. Dat maakt ons als centrale bankier wel een beetje zenuwachtig". Volgens DNB is vaak onduidelijk of de bedrijven en fondsen die het geld ophalen - en weer uitlenen - voldoende geld in kas hebben om aan aanzienlijke terugkoopverzoeken te kunnen voldoen.

Honderden miljarden

De laatste tijd zijn er zorgen over private credit ontstaan. Veel van de investeringen van de Amerikaanse techbedrijven zijn hiermee gefinancierd. Het gaat om honderden miljarden. Onder beleggers bestaan er inmiddels twijfels of de totale investeringen in AI nog wel in verhouding staan tot de opbrengsten.

Als blijkt dat een techbedrijf de schuld niet kan terugbetalen, kan zo'n private credit-instelling in de problemen komen en dat kan ook traditionele instellingen raken, waarschuwt DNB.

De centrale bank wijst erop dat pensioenfondsen een deel van hun geld in private credit hebben gestoken. Ook bestaan er private credit-fondsen die gevuld zijn met geld van banken.

Het kabinet trekt het plan om de AOW-leeftijd sneller te verhogen weer in. Met dat besluit hoopt minister Vijlbrief van Sociale Zaken de vakbonden weer om tafel te krijgen voor een breed akkoord over de sociale zekerheid. Hij heeft ze daarover een brief gestuurd met een uitnodiging voor "een open gesprek op korte termijn".

De bezuiniging op de AOW had een besparing van ruim 2,7 miljard euro per jaar moeten opleveren. Vanaf 2033 zou de leeftijd waarop mensen AOW krijgen weer een-op-een gaan meestijgen met de gemiddelde levensverwachting. Maar er kwam veel kritiek op dat plan van het minderheidskabinet. Niet alleen van de vakbonden, ook de werkgevers en de Tweede Kamer zijn er niet voor.

In de brief aan de vakbonden constateert het kabinet dat het AOW-voorstel het sluiten van een akkoord in de weg staat. "We hebben besloten te stoppen met dit wetsvoorstel", staat er. De bonden stelden eerder een ultimatum: als de verhoging niet van tafel zou gaan, zouden er stakingsacties komen.

Minister Vijlbrief legt uit waarom het kabinet deze zet doet:

Nu stijgt de AOW-leeftijd ook al op basis van de levensverwachting; voor ieder jaar dat we langer leven, komen er acht maanden bij. In het kabinetsplan werd dat een jaar per extra jaar levensverwachting. Jonge mensen zouden dan mogelijk tot hun 71ste moeten blijven werken voordat ze AOW krijgen.

Ook de voorgestelde versoberingen van de uitkeringsregelingen voor werkloosheid en arbeidsongeschiktheid, de WW en de WIA, leverden veel kritiek op. Ook die plannen zet het kabinet voorlopig niet door. "Daarmee maakt het kabinet ruimte voor sociaal overleg en rust in de polder", schrijft Vijlbrief.

Hij wil nu samen met de vakcentrales en de werkgevers kijken naar een alternatieve invulling van de bezuinigingsplannen. De minister wijst daarbij op de veranderende arbeidsmarkt die vraagt om werknemers die makkelijker en sneller van baan kunnen wisselen.

Door meer te doen aan scholing en begeleiding naar nieuw werk wil hij komen tot "een ontslagvrije samenleving", waarin mensen zo min mogelijk gebruikmaken van een WW-uitkering. Ook het arbeidsongeschiktheidsstelsel wil hij hervormen. Vijlbrief noemt dat "een doolhof, een onbegrijpelijk systeem dat mensen gevangen houdt".

Bezuiniging wel halen

Het kabinet hoopt dat de vakbonden weer willen komen praten nu de bezuinigingen in hun huidige vorm niet worden doorgezet, maar houdt voorlopig wel vast aan de miljarden die de maatregelen moesten opleveren.

"Het kabinet voelt een diepe verantwoordelijkheid om Nederland beter door te geven aan de volgende generaties. Dat betekent ook dat het geen rekening wil doorschuiven", staat in de uitnodigingsbrief, die ook is ondertekend door premier Jetten.

'Volstrekt onvoldoende'

Ondanks de uitnodiging van het kabinet gaan de geplande acties wat de bonden betreft nog steeds door. Volgens CNV, FNV en VCP zijn de voorstellen over AOW, WW en WIA "volstrekt onvoldoende" maar ook "mager en ontzettend onduidelijk".

"Dat moet echt opgehelderd", zegt FNV-voorzitter Hans Spekman. "Als de bezuinigingen doorgaan wordt de rekening enkel en alleen neergelegd bij mensen die werken en uitkeringsgerechtigden."

De bonden willen wel een "verhelderend gesprek" met het kabinet om te bepalen of het klopt dat de politieke partijen bij de bezuinigingen op de sociale zekerheid willen blijven. Volgens de bonden "de keuze tussen een stomp in de buik of een klap in het gezicht".

Ze zijn wel blij dat de plannen rondom de versnelde verhoging van de AOW-leeftijd worden teruggedraaid. "Maar ook hier laat het kabinet de deur op een kier om in de toekomst toch geld op te halen bij gepensioneerden. Daar valt voor de bonden niet over te praten."

Toekomst van de arbeidsmarkt

Werkgeversverenigingen VNO-NCW en MKB-Nederland vinden het verstandig dat het het kabinet de versnelde stijging van de AOW-leeftijd van tafel haalt. Ook zijn ze te spreken over het verkorten van de WW en het aanpassen van de WIA.

Zij hopen dat dit voor de bonden voldoende is om snel over de toekomst van de arbeidsmarkt en de sociale zekerheid te gaan praten. De werkgevers gaan ervan uit dat de bonden de aangekondigde stakingen opschorten.

Een klimwand, schminkhoek of arcadehal: het is waarschijnlijk niet het eerste wat je verwacht als je uit eten gaat. Toch wordt er in horecazaken regelmatig ruimte vrijgemaakt voor dit soort uitgebreide speelhoeken.

Bij Pannenkoekenhuis Voorst begon dat klein, met een zaaltje waar kinderen oudhollandse spelletjes konden doen terwijl hun ouders zaten te eten. Nu, ruim dertig jaar later, zijn er botsauto's, een rodelbaan en een springkasteel. "Daarmee onderscheiden we ons van al die andere pannenkoekenhuizen waar alleen een wipwap of een schommel is", zegt eigenaar Bert van Welsem. "Mensen rijden ervoor om."

Het is onduidelijk hoeveel van dit soort kindvriendelijke horeca er precies is in Nederland. Koninklijke Horeca Nederland houdt er geen cijfers over bij. "Maar we zien wel dat het aantal pannenkoekenrestaurants al jaren stabiel is. Mensen met kinderen weten die plekken goed te vinden."

Dat herkent Goof Lukken, vrijetijdsdeskundige aan de Breda University of Applied Sciences. "Vooral buiten de stad zijn er al jaren restaurants die entertainment aanbieden voor kinderen, om zo klanten te trekken."

In de stad is er volgens Lukken minder van dit soort horeca. "Voor een springkasteel heb je ruimte nodig en die ruimte is er daar niet altijd." Toch ziet hij dat ook ondernemers in de stad zich steeds vaker op kinderen richten. "Maar wel in aangepaste vorm. Het is wat kleinschaliger en er worden allerlei dingen omheen bedacht om het rendabel te houden."

Voor jong en oud

In Utrecht bouwden de zussen Marleen en Carlijn Vos begin dit jaar een voormalig bruin café om tot een kindvriendelijk restaurant. "We hebben zelf kinderen en merkten dat je in gewone restaurants soms wat moeilijk wordt aangekeken als je met je kind binnenkomt. Het alternatief is een massaal indoor speelparadijs, maar daar zit je als ouder niet altijd op te wachten. Er zat eigenlijk niets tussenin."

Dus besloten ze zelf een zaak te openen. Ze verdeelden het pand in twee delen: aan de achterkant is het speelgedeelte met speelhuisjes, een klimwand en een boomhut. "Daar maakt het niks uit als je kind een keer huilt, schreeuwt of rent", zegt Carlijn Vos.

Aan de voorkant, afgescheiden door een geluidsdichte wand, is het restaurantgedeelte. "Daar kun je bijvoorbeeld terecht om te dineren of te flexwerken. Er is ruimte voor iedereen, met of zonder kind."

Een slimme zet, zegt vrijetijdsdeskundige Lukken. "Op die manier trek je de hele dag door mensen. In de ochtend en de namiddag vooral ouders die hun kinderen naar school brengen of ophalen, daartussendoor de gewone horecagasten."

Volgens Jos Klerx, horecaspecialist bij de Rabobank, richten ondernemers zich op kinderen omdat zij meestal de locatie kiezen als ze mee uit eten gaan. "Denk bijvoorbeeld aan McDonald's. Dat is al jaren een hit omdat kinderen een cadeautje bij hun eten krijgen en buiten van de glijbaan kunnen. Als kinderen het naar hun zin hebben, zitten ouders of grootouders vaak ook wat relaxter te eten en komen ze een volgende keer terug."

Wel ligt de lat voor vermaak de laatste jaren steeds hoger. "Alleen een kleurplaat of een glijbaan is niet meer genoeg om kinderen achter hun schermpjes vandaan te krijgen", zegt Lukken. "Daarom zien we bij steeds meer horecazaken aparte ruimtes, vol met entertainment."

Speeltoeslag

Buiten de steden is er meestal voldoende ruimte voor attracties of speelautomaten, maar in de stad blijft dat een puzzel. "De panden zijn daar kleiner, waardoor speelruimte ten koste gaat van een extra tafeltje", zegt Lukken.

Bij sommige kindvriendelijke horecazaken proberen ze die misgelopen omzet op te vangen door een speeltoeslag te rekenen. Marleen en Carlijn Vos in Utrecht doen dat voorlopig niet. "We merken dat ouders juist langer blijven hangen en meer bestellen als hun kind ondertussen kan spelen. En ze komen regelmatig terug zonder kinderen. Dat levert voor nu voldoende inkomsten op."

Of ze het net zolang volhouden als de pannenkoekenhuizen buiten de stad, blijft afwachten. "De zomermaanden worden spannend, want we hebben vooral speelruimte binnen", zegt Carlijn Vos.

In Voorst hebben ze die zorgen niet. "Er is hier ruimte zat", zegt Van Welsem, terwijl hij naar de velden achter hem gebaart. "Wij hopen vooral dat ook mensen uit de stad voor ons blijven omrijden."

In slierten rijden ze door het Zuid-Limburgse Heuvelland: scooters, motoren, oldtimers. Dat moet anders, vinden ze in Vaals. De gemeenteraad stemt dinsdag over een voorstel om gemotoriseerde toertochten aan banden te leggen. Wie voortaan met meer dan tien voertuigen op pad gaat, moet zich van tevoren melden bij de gemeente. Scooterverhuurbedrijven in de regio zijn niet blij met het plan.

Waar de toeristen juist komen voor de rust en het landschap, zien de bewoners van het Heuvelland het tegenovergestelde: steeds meer drukte. Dat moet anders, vindt Paul Merk, voorzitter van stichting Verkeersleefbaar Heuvelland. "Als het mooi weer is, zijn er fietsers op de weg, oldtimers, tractoren. Alles waar een wiel onder zit, gaat dan hier de weg op. Met verschillende snelheden en omvang."

Vooral het zogenoemde 'funverkeer' stoort hem. Groepen motoren, oldtimers en andere auto's op pleziertochtjes. Juist die groep wil gemeente Vaals aanpakken. Naast de verplichting om een toertocht met meer dan tien voertuigen te melden, komt er voor tochten met meer dan 49 voertuigen ook een vergunningsplicht. Die vergunning wordt maximaal vier keer per jaar afgegeven.

Toertochten voor bepaalde voertuigen worden helemaal niet meer toegestaan. Bijvoorbeeld voor hotrods, omgebouwde oldtimers met extra grote en lawaaiige motoren. In bepaalde gebieden mogen toertochten ook niet meer komen, zoals landelijke wegen en stilte- en natuurgebieden. Toeren op feestdagen wordt ook taboe.

Handhaving

De stichting van Merk is blij dat gemeenten iets proberen te doen aan de overlast, maar pleit vooral voor handhaving. Hij vraagt zich af hoe Vaals dat in dit geval wil doen: "Hoe wil je controleren of een oldtimertocht met 49 of met 50 komt?"

"We zien nu al gebeuren dat toertochten in groepen van tien komen, maar wel de hele dag. Als er daarvan meerdere groepen komen, dan heb je uiteindelijk een soort toertocht van wellicht honderd voertuigen, de hele dag door."

Locoburgemeester Erika Jaegers zegt dat handhaving op verschillen manieren kan plaatsvinden. "Boa's mogen niet handhaven op verkeersovertredingen, maar kunnen de verkeersdeelnemers wel aanspreken op het gedrag. Maar denk ook aan politieacties, dat we hierop controles uitvoeren. Afgelopen weekend was er nog een controle hier op geluidsovertredingen van voertuigen."

Ondernemers teleurgesteld

Scooterverhuurders in de regio staan minder te springen om de maatregelen. Ze willen kansen om het anders te doen. Thijs Schoenmakers verhuurt als eerste in de regio elektrische scooters vanuit Wijlre. "Er komen steeds meer vakantieparken bij, vakantiegangers, maar ook dagjesmensen uit de eigen regio die willen wandelen, fietsen en een scooter huren. Je kunt mensen niet opsluiten." Schoenmakers koos juist voor elektrische scooters, om geluidsoverlast te voorkomen.

"Het heeft ook met verdraagzaamheid te maken", vindt Schoenmakers. "Dat is het dilemma voor de gemeentes ook. Mensen die klagen moeten gehoord worden, maar mensen die niet klagen ook." Hij probeert zelf ook om zijn klanten te spreiden door ze niet te sturen naar de toeristische hotspots, maar bijvoorbeeld de grens over richting België.

Scooterverhuurder Marcel Bol uit Schin op Geul is kritischer. "De gemeente weet van gekkigheid niet wat ze moeten", zegt hij. "Ik splits groepen gewoon op in twee groepjes van tien scooters. De maatregel is echt belachelijk. De ondernemer wordt iedere keer gestraft op deze manier." Bol vreest dat andere gemeenten in het gebied dezelfde maatregelen gaan nemen.

Waterbedeffect

Als de ene gemeente een maatregel neemt, kan dat weer tot extra drukte leiden in de andere gemeente, een waterbedeffect. In 2022 leidde het al tot een rechtszaak tussen Vaals en buurgemeente Gulpen-Wittem. Vaals wilde de Epenerbaan, een bekende weg voor motorrijders, afsluiten in de weekenden. Gulpen-Wittem stapte naar de rechter uit vrees dat het te druk zou worden in hun gemeente en kreeg gelijk.

Ook het plan om gemotoriseerde toertochten aan banden te leggen is een nieuwe soloactie van Vaals. Paul Merk verwacht dat het probleem zich gaat verplaatsen, al heeft hij wel waardering voor het feit dat er iets gebeurt.

"Op bepaalde wegen wil je bepaalde weggebruikers niet meer hebben. Je moet je afvragen of een gehucht, een kern, een attractie moet of wil zijn, of een woongebied tegelijkertijd een doorgaande of toeristische route moet zijn? Voor ons is het heel belangrijk dat het leidt tot een aantoonbare afname van drukte en overlast. Veiligheid volgt vrijwel vanzelf."

De gemeente houdt rekening met een waterbedeffect, maar plaatst ook een kanttekening. "Het is niet dat wij doorgaande wegen gaan afsluiten", zegt Jaegers.

Spoorbeheerder ProRail krijgt een boete van 2,75 miljoen euro omdat er vorig jaar te veel storingen waren met grote gevolgen voor de dienstregeling. Dat staat in een Kamerbrief van staatssecretaris Bertram van Infrastructuur en Waterstaat.

In 2025 waren er 586 storingen. Dat zijn er meer dan het maximum van 520 storingen dat ProRail had afgesproken met het ministerie. In 2024 bleef ProRail met 507 storingen onder die grens.

Volgens de spoorbeheerder zijn er verschillende oorzaken voor het oplopende aantal storingen. Op een deel daarvan had ProRail niet direct invloed, bijvoorbeeld bij koperdiefstallen of aanrijdingen met personen of voertuigen.

Ook problemen met de techniek leidden tot verstoringen. De afgelopen jaren zijn er bijvoorbeeld geregeld defecte wissels, problemen met de bovenleiding of seinstoringen.

Tekorten

Vorig jaar liet de toenmalige staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat Aartsen aan de Tweede Kamer weten dat er de afgelopen jaren vaker technische storingen zijn op het spoor. Volgens Aartsen komt dat doordat er niet altijd voldoende materieel of personeel beschikbaar is voor onderhoud.

Ook ProRail noemt de "imperfecte onderhoudsmarkt" een belangrijke reden voor het hoge aantal storingen in 2025. Een woordvoerder laat aan de NOS weten constructieve gesprekken te voeren met het ministerie over het terugdringen van het aantal storingen.

Regionale storingen

Naast de storingen op het landelijke spoor is het ministerie ook kritisch op de betrouwbaarheid van het treinverkeer op het regionale spoor. Ook daar waren geregeld storingen en vertragingen.

Toch krijgt ProRail daar geen boete voor, omdat de problemen vooral het gevolg waren van vertragingen in het buitenland. Volgens het ministerie heeft ProRail daar geen invloed op.

Over de NS is de staatssecretaris tevreden. Treinen reden vaak genoeg op tijd, waren niet te druk en reizigers waarderen de dienstverlening. Wat betreft de punctualiteit en de kans op een zitplaats ziet Bertram nog ruimte voor verbetering.

Wie doet wat op het spoor

ProRail is, in opdracht van de overheid, verantwoordelijk voor de aanleg, het onderhoud en de vernieuwing van het spoor in Nederland. Ook regelt het bedrijf de dagelijkse verkeersleiding.

De Nederlandse Spoorwegen (NS) regelt het grootste deel van het personenvervoer. Daarbij is de NS verantwoordelijk voor de dienstregeling, het onderhoud aan treinen en de verkoop van vervoersbewijzen.

Het is inmiddels een bekend plaatje: Shell tegenover Milieudefensie in de rechtszaal. Vandaag diende een uitzonderlijke zitting bij de Hoge Raad, de hoogste rechterlijke instantie in Nederland. Vaak zijn procedures hier schriftelijk, maar deze keer konden de partijen hun pleidooi laten horen.

De advocaten van Milieudefensie herhaalden het bekende standpunt: "Shell moet de uitstoot zeer fors reduceren". Raadsman Roger Cox benadrukte de verantwoordelijkheid die Shell en andere bedrijven hebben om CO2 te verminderen.

Een verplichting van Shell om de uitstoot aanzienlijk te verlagen "zal een belangrijke en grote bijdrage leveren aan het tegengaan van klimaatverandering", zei Cox in de zaal in Den Haag.

Shell een rol

Advocaten van Shell begonnen hun pleidooi met de stelling dat de partijen het eens zijn dat een "urgente transformatie in het energiesysteem nodig is". Advocaat Freerk Vermeulen erkent ook "dat ondernemingen als Shell hierin een rol hebben". Maar daarna lopen de meningen van Milieudefensie en Shell uiteen, vervolgt hij.

Shell wijst erop dat wereldwijd de vraag naar olie en gas nog groeit. "En olie en gas houden nog aanzienlijke tijd een belangrijke functie om in de vraag naar energie te voorzien."

Slepende strijd

Het is een slepende juridische strijd die al zeven jaar duurt. In 2021 oordeelde de rechter dat Shell de CO2-uitstoot versneld moest terugdringen.

Drie jaar later ging in hoger beroep een streep door die uitspraak. Het gerechtshof oordeelde dat Shell de uitstoot weliswaar moet verminderen, maar ook dat het geen zin heeft het bedrijf meer te laten doen dan andere energieproducenten. De eis om de uitstoot van Shell in 2030 met 45 procent te verlagen werd daarom afgewezen.

Milieudefensie, toen nog onder directeur Donald Pols, stapte naar de Hoge Raad. Dat het hof inderdaad geen concreet percentage uitstootreductie kan opleggen aan een individueel bedrijf, moet de hoogste rechter maar beoordelen, vond Milieudefensie.

Daarom troffen de twee partijen elkaar vandaag in Den Haag.

Percentage opleggen?

De vraag die centraal stond vandaag: kán de rechter Shell opleggen om de uitstoot van broeikasgassen met een bepaald percentage te verminderen? Shell vindt dit "niet alleen weinig zinvol, maar ook disproportioneel". Milieudefensie noemt het noodzakelijk.

De pleidooien leidden tot kritische vragen van de rechters en de leden van het parket. Die wilden weten hoe Milieudefensie tot dit concrete percentage kwam van 45 procent reductie.

Milieudefensie wees op klimaatscenario's die laten zien welke vermindering van CO2 nodig is. De raadsman zei dat daaruit al een absolute ondergrens blijkt van 30 procent en daar zijn andere factoren nog niet in meegenomen.

Of de Hoge Raad dat volgt zal begin volgend jaar duidelijk worden. Het parket doet in het najaar zwaarwegend advies aan de Hoge Raad. De uitspraak zal naar verwachting in het voorjaar van 2027 volgen.

Ondertussen heeft Milieudefensie een nieuwe zaak aangespannen tegen Shell. Daarin stelt de milieuorganisatie dat het bedrijf moet stoppen met het aanboren van nieuwe olie- en gasbronnen.

Het belooft een zonnig pinksterweekend te worden en dat hebben eigenaren van strandtenten ook door. In Zeeland verwachten ze een flinke piek in het aantal bezoekers. En om die op te vangen, zijn extra handjes nodig.

"Normaal staan we hier met z'n vieren, maar dit weekend zijn we met elf", zegt Lars den Hollander van Zeecafé in Oostkapelle. Hij heeft wat vrienden opgetrommeld om een weekendje bij te springen.

Zo'n 12 kilometer verderop, bij Strandpaviljoen Scheldezicht in Westkapelle, verwachten ze ook topdrukte. Om het rooster rond te krijgen, keek eigenaar Bob van der Maas ook naar het buitenland. "In de bediening hebben we iemand uit Portugal. Die hebben we onderdak aangeboden. Je moet creatief zijn."

Minder jongeren

Horecaondernemers zullen de komende jaren meer moeite hebben met het vinden van jonge werknemers, ziet het UWV, simpelweg omdat het aantal jongeren in Nederland afneemt.

Ook kiezen minder jongeren voor een horeca-opleiding. Dit studiejaar volgen 22.000 jongeren een horeca-opleiding. Tien jaar geleden waren dat er zo'n 6.000 meer.

En verder daalt het aantal internationale studenten op hbo's en universiteiten, terwijl in studentensteden veel horecazaken volgens het UWV juist afhankelijk zijn van internationale studenten met een bijbaan in de horeca.

Hip trekt jongeren aan

De meeste mensen die in de horeca werken zijn jonger dan 25 jaar. Het is voor ondernemers dus belangrijk om een aantrekkelijke werkgever te zijn voor deze leeftijdsgroep.

Daar slaagt ondernemer Niels van Alphen best aardig in, vindt hij zelf. Hij is eigenaar van Bombaai Strandbar in Westkapelle. "We zijn een hippe tent. Dat heeft een aantrekkende werking op jongeren."

Hij vertelt dat jonge mensen vaak lang blijven werken, maar hij ziet ook een nieuwe houding. "De jeugd van tegenwoordig heeft meer te eisen; bijvoorbeeld wanneer ze vrienden willen zien of naar een festival willen. Ze zijn veel bewuster bezig met werk en vrije tijd."

Via via

Ondernemer Nasir Khalil lukt het ook om jonge werknemers naar zijn zaak te halen, hoewel het steeds moeilijker wordt. Hij is eigenaar van Strandpaviljoen de Zeebries vlakbij Vlissingen.

"Wij hebben best veel jongeren onder de 25", vertelt hij. "Het zijn vaak studenten uit Vlissingen of Middelburg. Iedereen kan binnen een half uur bij ons zijn."

De truc is volgens hem om aan jonge collega's te vragen of ze leeftijdsgenoten kennen die op zoek zijn naar een baan. "Als je al veel jongeren hebt die bij je werken, is het makkelijk om via via nieuwe jongeren aan te nemen", zegt Khalil.

Voor strandtenten in Westkapelle en Oostkapelle is het een stuk lastiger om jongeren te vinden, zegt Khalil. "Hoe meer je daar naartoe gaat, hoe minder jongeren er zijn. Wat dat betreft mag ik echt niet klagen."

De nieuwe motorrijtuigenbelasting voor vrachtwagens, de zogenoemde vrachtwagenheffing, wordt tot 1 januari 2027 verlaagd. Het scheelt de sector een uitgavepost van 80 miljoen euro.

Het kabinet neemt deze maatregel omdat een meerderheid in de Tweede Kamer de transportsector wil steunen vanwege de hoge brandstofprijzen door de oorlogssituatie in het Midden-Oosten.

De heffing gaat in op 1 juli. Dan moet op bijna alle snelwegen en een aantal andere wegen voortaan een heffing per gereden kilometer worden betaald. Het tarief hangt af van hoeveel CO2 de vrachtwagen uitstoot.

Tolkastjes

De tijdelijke verlaging van het tarief is om praktische redenen niet al per 1 juli van kracht, maar gaat op 1 september in. De ICT en de tolkastjes die het aantal gereden kilometers registreren kunnen niet eerder worden aangepast.

De transportsector wilde het liefst een accijnsverlaging op brandstoffen, maar daar was geen meerderheid voor in de Kamer.

Snel en makkelijk zoeken naar veiligheidsproblemen in computerprogramma's: het kan met kunstmatige intelligentie (AI). Deze AI-systemen werken sneller dan een mens en worden nooit moe. En dat kan grote gevolgen hebben voor de digitale beveiliging voor allerlei bedrijven en organisaties.

De AI-systemen kunnen ernstige veiligheidsproblemen ontdekken. Bijvoorbeeld waarmee je computers kunt hacken of platleggen. Het kunnen fouten zijn die al jaren in computerprogramma's zitten, terwijl niemand dat doorhad.

"Daarom moeten bedrijven en organisaties supersnel kunnen reageren", waarschuwt Matthijs van Amelsfort, directeur van het Nationaal Cyber Security Centrum (NCSC). "Vroeger duurde het dagen voordat een aanvaller een fout misbruikte, nu is dat uren", zegt hij. "Dat zal minuten worden."

De dringende waarschuwing is bekend bij de mensen die erover gaan, zegt Dimitri van Zantvliet. Hij is voorzitter van de beroepsvereniging voor die mensen: het CISO Platform. "Er is geen paniek, maar het is zeker urgent", zegt hij.

Deze week kwamen honderden daarvan bij elkaar op een evenement, onder meer om het hierover te hebben. "Deze ontwikkeling betekent dat er kwetsbaarheden gevonden worden in systemen die al twintig jaar oud zijn. We moeten versnellen, zodat we die fouten oplossen voordat ze misbruikt worden."

Overheid met hulp van AI gehackt

Dat je met AI-programma's snel en automatisch veiligheidsproblemen kunt vinden, bewijst Rogier Fischer van cybersecuritybedrijf Hadrian. In het kantoor in Amsterdam laat hij zien hoe hij daarmee de overheid kon hacken.

Fischer liet een AI-systeem kijken naar de programmeercode van een overheidswebsite. Hij vroeg of er een bepaalde fout in zat waarmee hij toegang kon krijgen tot bestanden die niet toegankelijk horen te zijn. Het AI-programma antwoordde dat dit inderdaad zo is.

Door die fout kon Fischer een bestand downloaden, terwijl het niet de bedoeling is dat hij erbij kan. Hij wijst het aan op zijn scherm. "Hier zie je letterlijk de wachtwoorden", zegt hij.

Daarmee kon Fischer inloggen op de database van de website. "Er is niets dat me tegenhield", zegt de hacker. "Als je binnen bent, kun je bijvoorbeeld dingen aanpassen. Of in die database nieuwe aanvallen uitvoeren. Dat doen we niet: wij hebben al aangetoond dat we toegang hadden. Dus toen stopten we met de aanval."

'Volledige toegang voor 10 euro'

Hadrian kon de overheid hacken met een goedkoop AI-programma van OpenAI, het bedrijf achter ChatGPT, vertelt Fischer. De totale aanval kostte hem ongeveer 10 euro, schat hij. "Daarmee kreeg ik dus volledige toegang."

Andere goedkope AI-programma's zijn ook geschikt om dit soort fouten te vinden, blijkt uit onderzoek van cybersecuritybedrijf AISLE. Sinds september heeft het bedrijf meer dan tweehonderd fouten gevonden met behulp van allerlei AI-systemen, zegt Jaya Baloo, een van de oprichters.

AISLE onderzocht onder meer of goedkope systemen fouten kon vinden in twee computerprogramma's die pas geleden ook al werden ontdekt met het AI-programma Mythos. Het bedrijf achter Mythos gebruikte die twee fouten die het programma vond om reclame te maken voor het AI-systeem. Dit is zo goed, zei het bedrijf, dat maar een heel kleine groep er toegang toe krijgt.

"Het verhaal was dat AI 'opeens' heel goed was in het vinden van kwetsbaarheden", zegt Baloo. "Maar wij konden met oudere AI-systemen diezelfde fouten vinden. Dus hoezo 'opeens'? Wij doen dit al maanden."

Nog meer fouten vinden

Baloo en Fischer denken dat de verdedigers op dit moment in het voordeel zijn. Maar er is haast, zeggen ze: als de criminele hackers aan de slag gaan met deze AI-programma's, kunnen zij deze veiligheidsproblemen ook vinden en misbruiken.

"Technologie wordt vaak na een aantal maanden gebruikt door mensen met slechte bedoelingen", zegt NCSC-directeur Van Amelsfort. Het is belangrijk om daar serieus rekening mee te houden, omdat het gaat over de digitale veiligheid van ons allemaal, zegt hij.

"We hebben al meegemaakt dat een haven platligt of dat onze gegevens worden gestolen. Nederland is heel erg digitaal. Dat maakt ons ook kwetsbaar. Aanvallers en verdedigers zullen met elkaar in gevecht blijven, ook met deze AI-ontwikkeling. We moeten echt zorgen dat onze verdediging op orde is."

Het kabinetsplan om de AOW-leeftijd sneller te laten stijgen moet van tafel, zegt werkgeversorganisatie VNO-NCW in De Telegraaf.

Ook andere ingrepen in de sociale zekerheid die het kabinet wil doen, zijn voorlopig niet aan de orde als het aan de werkgevers ligt. "We hebben veel grotere problemen op dit moment", zegt de nieuwe VNO-NCW-voorzitter Coen van Oostrom in De Telegraaf.

IJskast

Het sneller laten stijgen van de AOW-leeftijd gaat volgens de werkgevers, net als volgens de vakbonden, in tegen de afspraken die in 2019 zijn gemaakt in het Pensioenakkoord. Daarin werd afgesproken de AOW-leeftijd minder hard te laten stijgen.

"Mijn voorgangers hebben daar hun handtekening onder gezet. Ik voel me er dus absoluut aan gecommitteerd", zegt Van Oostrom, "Afspraak is afspraak."

VNO-NCW voelt voorlopig ook niets voor een alternatief waarbij gepensioneerden meer meebetalen aan de AOW. "Misschien dat we ooit in het kader van ons belastingstelsel kunnen praten over die fiscalisering van de AOW. Maar nu moet het hele onderwerp AOW in de ijskast, doe die ijskast op slot en vries de sleutel in."

Breed akkoord

Ook het verkorten van de werkloosheidsuitkering (WW) en het versoberen van de arbeidsongeschiktheidsverzekering (WIA) kan niet op steun rekenen van VNO-NCW. Van Oostrom zegt in De Telegraaf dat er grotere problemen opgelost moeten worden. Hij noemt daarbij de oorlog in het Midden-Oosten die ook onze economie raakt, de opnieuw oplopende inflatie en het volle stroomnet.

Volgens VNO-NCW is het daarom nu niet het moment om over losse bezuinigingsmaatregelen te praten. "Waar wij het over moeten hebben, is de weerbaarheid van Nederland. In financiële zin, op het gebied van energie en andere dingen. En dan kunnen we daarna ruzie gaan maken of die bezuiniging dan 6 miljard moet zijn of een ander getal."

Van Oostrom hoopt snel met de vakbonden en het kabinet aan tafel te kunnen zitten. Het is zijn bedoeling tot een integraal "breed akkoord" te komen.

Ultimatum

Minister Heinen van Financiën wil niets zeggen over de consequenties voor de begroting als de ingrepen in de sociale zekerheid van tafel gaan. "Het belangrijkste is dat we in gesprek zijn." Heinen wil afwachten wat dit gesprek tussen werkgevers, werknemers en het kabinet oplevert. Wel benadrukt hij dat hij zich wil houden aan het regeerakkoord, waar de bezuinigingen in staan.

Eerder eisten ook de vakbonden dat de kabinetsplannen voor ingrepen in de sociale zekerheid van tafel gaan. Zij willen pas praten met het kabinet als de ingrepen in de AOW, WW en WIA worden geschrapt. Als dat niet gebeurt voor het einde van deze maand, volgen er landelijke acties. De eerste actie is inmiddels afgekondigd: een staking bij het openbaar vervoer op 24 juni.

Vakbond FNV is dat blij dat de werkgevers dit signaal afgeven. "Met zo'n sterk signaal uit de polder zou dit kabinet wat moeten doen", zegt FNV-voorzitter Hans Spekman. Volgens Spekman is ingrijpen in de sociale zekerheid onnodig. Hij wil pas weer aan tafel als het kabinet "bereid is om andere keuzes te maken".

De eerste maanden van dit jaar pakten iets minder mensen het vliegtuig dan het jaar ervoor, meldt het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS). Voor het eerst sinds de coronapandemie daalde het aantal passagiers dat in die maanden met het vliegtuig reisde.

In totaal reisden 16,2 miljoen passagiers van januari tot en met maart met het vliegtuig van en naar een van de Nederlandse luchthavens. Daaronder vallen de luchthavens van Rotterdam, Eindhoven, Maastricht, Groningen en Schiphol. In 2025 waren dat er 16,6 miljoen.

Nog steeds gaat het overgrote deel van het luchtvaartverkeer in Nederland via Schiphol. Daar is de afname van het aantal passagiers en vluchten dan ook het grootst. Het aantal passagiers daalde met zo'n 3 procent, het aantal vluchten meer dan 6 procent.

Winters weer en oorlog Midden-Oosten

De afname van het aantal vluchten en luchtvaartpassagiers komt in de eerste plaats door het winterse weer. Door de flinke sneeuwval in de eerste dagen van januari moesten er flink wat vluchten worden geschrapt. Zo werden er op woensdag 7 januari bijna 400 vluchten geschrapt.

Daarnaast waren de gevolgen van de oorlog in het Midden-Oosten sterk zichtbaar in de luchtvaart. Na de bombardementen van de VS en Israël op Iran eind februari werd het luchtruim in die regio voor een groot deel gesloten.

Daardoor gingen niet alleen minder vluchten van en naar Israël, Jordanië, Qatar, Saudi-Arabië en de Verenigde Arabische Emiraten, ook het aantal passagiers op de Nederlandse luchthavens nam daarmee af.

Nog altijd is het luchtruim in de regio beperkt open. KLM zegt bijvoorbeeld tot eind juni vluchten naar Dubai, Riyad en Dammam te annuleren.

Bankmedewerkers van ING die dit jaar gedwongen moeten vertrekken bij de bank lopen geld voor in hun pensioenpot mis. Het kan gaan om duizenden tot wel tienduizenden euro's. ING schrapt dit jaar 950 banen. Ontslagen medewerkers hebben geen recht op compensatie voor de overgang naar het nieuwe pensioenstelsel, bevestigt een woordvoerder aan de NOS.

Bij vakbond De Unie komen veel vragen binnen van bezorgde werknemers. "Het leidt tot onrust en frustratie bij de medewerkers die onderdeel zijn van een reorganisatie."

ING wijst naar het sociaal plan, overeengekomen met de vakbonden, waar behoud van recht op compensatie niet bij hoort. Wel onderzoekt de bank nu wat er toch nog mogelijk is.

Banen weg

De afgelopen maanden kondigden onder meer ASML, ABN Amro, Tata, Achmea, Philips en Signify ontslagen aan. Ook ING schrapt banen. Voor sommige ING-medewerkers komt ontslag nu erg ongelukkig uit vanwege het nieuwe pensioenstelsel.

Ruim de helft van de werkenden in een pensioenfonds is al overgestapt naar het nieuwe pensioenstelsel. Bij die overgang hoort compensatie voor sommige leeftijdscategorieën.

Hoe werkt die compensatie?

In het oude systeem dragen jonge werknemers meer af om zo de oudere generatie de zekerheid te kunnen geven van een stabiel pensioen. Naarmate die jongere werknemers zelf ouder worden, zorgen de generaties onder hen weer voor hun pensioen door meer in te leggen.

Die systematiek verdwijnt en dat levert een nadeel op voor werkenden in het midden van hun loopbaan; veertigers en vijftigers. Zij hebben jarenlang extra geld ingelegd voor de generatie boven hen, maar kunnen niet meer rekenen op die hogere inleg van de generaties onder hen.

Daarvoor moeten zij worden gecompenseerd bij de overstap naar het nieuwe stelsel. Per pensioenfonds spreken werkgevers en werknemers met elkaar af hoe hoog die compensatie is. Het kan om duizenden tot tienduizenden euro's gaan.

Uiterlijk 1 januari 2028 moeten alle pensioenfondsen in het nieuwe stelsel zitten. Juist omdat nog niet iedereen 'over' is kunnen er financieel pijnlijke situaties ontstaan. Wie dit jaar ontslag neemt of ontslagen wordt loopt mogelijk compensatie mis.

De compensatie geldt namelijk alleen voor actieve deelnemers in het fonds op het moment van overstappen. Wie ontslagen wordt heeft nog wel pensioengeld in het pensioenfonds, maar bouwt daar niet meer op. Deze zogeheten 'slapers' komen niet in aanmerking voor compensatie.

Frustratie en onrust

Dat geldt ook voor de ontslagen medewerkers bij ING. De NOS sprak met een medewerker, halverwege de veertig en meer dan tien jaar in dienst bij ING. De naam van de medewerker is bekend bij de redactie.

Met een ruim jaarsalaris loopt deze medewerker waarschijnlijk zo'n 27.000 euro mis voor in de pensioenpot. Ook lager ingeschaalde medewerkers hebben al snel recht op zo'n 16.000 euro compensatie. Eenmaal met pensioen kan dat 70 tot 200 euro per maand schelen.

Vakbond De Unie krijgt veel vragen hierover van ING-medewerkers: "Deze medewerkers zitten al in een stresssituatie omdat zij hun baan dreigen te verliezen", zegt onderhandelaar Inge de Vries van vakbond De Unie.

"Als belediging daarbovenop horen deze medewerkers dat ze mogelijk ontslagen worden voor de transitiedatum van het fonds waardoor ze de compensatie mislopen." De Vries vindt dat extra pijnlijk vanwege de miljardenwinsten van ING de afgelopen jaren.

Vrijwillig premie inleggen

ING zegt dat er inderdaad niets is afgesproken over pensioencompensatie in het sociale plan dat met de vakbonden is overeengekomen. Volgens de bank is dat sociale plan ruimhartig, maar ING vraagt nu aan het pensioenfonds of er toch nog iets geregeld kan worden. Of zo'n regeling nog geldt voor mensen die al of bijna ontslagen zijn, is onduidelijk. Bij ING zijn eind 2025 en begin mei 2026 de eerste mensen weggestuurd. Per juli 2026 vertrekken er nog meer.

Bij andere grote bedrijven met ontslagrondes zijn wel regelingen getroffen. Bij ABN Amro, waar ruim 5200 mensen weg moeten, is afgesproken dat ontslagen bankmedewerkers zelf nog pensioenpremie kunnen inleggen zolang het bedrijfspensioenfonds nog niet is overgestapt. Zo blijft een deelnemer actief en behoudt diegene dus recht op compensatie.

Ook bij bedrijven als Tata Steel, Philips en Signify zijn afspraken gemaakt over het vrijwillig voortzetten van pensioenopbouw. Met ASML, waar honderden mensen hun baan verliezen, wordt waarschijnlijk afgesproken dat de ontslagen pas vallen nadat het pensioenfonds is overgestapt naar het nieuwe stelsel.

Torenhoge ambities, grote dromen in de ruimte, maar ook grote verliezen. Volgende maand wil Elon Musk zijn ruimtevaartbedrijf SpaceX naar de beurs brengen. Het belooft een van de opmerkelijkste beursgangen ooit te worden.

Gisteren werden documenten gepubliceerd die een inkijkje geven in het ruimtebedrijf van miljardair Musk. Die zogeheten prospectus moet beleggers helpen in te schatten of het een interessante investering kan zijn als het bedrijf de beurs op gaat.

Het leest als een sciencefictionboek. Zo wil Musk al over twee jaar de eerste AI-datacenters in de ruimte lanceren. Ook wil hij kunstmatige intelligentie ontwikkelen die het uiteindelijk mogelijk moet maken een basis op de maan te bouwen. Hij wil grondstoffen delven op asteroïden en passagiersvluchten naar Mars realiseren.

Kans van hun leven

Om dit allemaal te bereiken heeft SpaceX geld nodig. Musk wil 75 miljard dollar ophalen en daarmee zou het de grootste beursgang ooit worden. Als beleggers daadwerkelijk dit geld steken in SpaceX dan zou het bedrijf een beurswaarde krijgen van meer dan 2 biljoen dollar (2000.000.000.000 dollar). Musk zou daarmee ook direct de eerste biljonair ter wereld worden.

"Beleggers kunnen dit zien als de kans van hun leven. Het kan een succes zijn en dan wil je de boot niet missen", zegt beleggingsexpert en beursanalist Corné van Zeijl. Maar hij stipt ook de andere kant van de medaille aan. Want wie voorbij de grote toekomstdromen kijkt, ziet vooral een bedrijf dat nog heel veel verlies maakt.

"Als je naar de financiën kijkt dan slaat het helemaal nergens op", zegt Van Zeijl. Zo boekte SpaceX het afgelopen kwartaal nog een verlies van bijna 4,3 miljard dollar bij een omzet van bijna 4,7 miljard dollar. In heel 2025 boekte het bedrijf ook al een fors verlies van bijna 5 miljard dollar. De torenhoge ambities gaan volgens Van Zeijl dan ook gepaard met grote risico's.

Wanneer SpaceX een beursgang maakt op de Amerikaanse techbeurs Nasdaq dan is het goed mogelijk dat het ook wordt opgenomen in indexfondsen. "Pensioenfondsen gaan hier mogelijk ook geld in steken. Zodra een bedrijf in een indexfonds zit dan gaat het heel snel", zegt Van Zeijl. Want pensioenfondsen volgen vaak indexfondsen en als SpaceX er in de toekomst in zit, bestaat er dus een kans dat ook Nederlands pensioengeld gestoken wordt in dit bedrijf.

Tanken op Mars

Los van de financiën staan er nog andere zaken in de prospectus die de beleggers zouden kunnen afschrikken. Zo houdt Musk ook na de beursgang 85 procent van de stemrechten in handen en kan hij niet ontslagen worden. Ook staat er in de documenten dat Musk zijn interesse in het bedrijf kan verliezen: "Het verlies of afname van betrokkenheid zou een negatief effect hebben op onze bedrijfsstrategie." Het is volgens Van Zeijl wel duidelijk dat deze bestuursstructuur voor beleggers risicovol is.

Daarnaast zijn er grote twijfels over de haalbaarheid van al deze grote dromen. "AI-datacenters in de ruimte lanceren is een erg vergezocht plan. Maar wellicht weet Musk de wereld te verbazen", zegt Philippe Schoonejans van ruimtevaartmuseum Space Expo.

Hiervoor zijn heel veel grote satellieten nodig en die kunnen volgens Schoonejans grote problemen op aarde veroorzaken. "De hoeveelheid satellieten vergroot het risico op een kettingbotsing. Zonder werkende satellieten worden we zo'n twintig jaar terug in de tijd geworpen. Terug naar toen we nog niet afhankelijk waren van mobiele telefoons, internet of navigatie."

Nu al is het leeuwendeel van alle satellieten die rond de aarde zweven in handen van Musk, weet Schoonejans.

Hij is nog minder hoopvol over passagiersvluchten naar Mars. "Dat gebeurt zeker niet in de komende twintig jaar en al helemaal niet met een terugkeer naar aarde", zegt Schoonejans. "Door gewichtloosheid vindt spierverlies en botontkalking plaats. Na dat soort lange vluchten worden astronauten normaal gesproken uit een raket getild." Dat lukt niet op Mars.

Bovendien heb je heel veel brandstof nodig om weer terug te kunnen keren naar aarde. "Maar op Mars kun je niet tanken."